Сегодня, когда транспортно-логистические потоки развернулись на восток, БАМ нуждается в полной электрификации. Наш разговор о том, какие работы планируется провести во время путевой кампании на ДВЖД и как проходит развитие БАМа на полигоне дороги. «В настоящее время уже реализуется проект электрификации первого этапа расширения Восточного полигона железных дорог, который включает 18 мероприятий по строительству и реконструкции порядка 3 тысяч км высоковольтных линий электропередачи и 3 тысяч МВА.
Правила комментирования
- Полигон прогресса
- Электрификация снижает себестоимость перевозок
- Электричество на железной дороге в Тамбовской области должно появиться через 4 года
- Завершена электрификация последнего участка железной дороги до границы с Китаем
Путин и Лукашенко обсудили электрификацию железной дороги от Бреста до Казани
| Электрификация новости. Последние новости по теме электрификация | «Трансэлектропроект» является ведущим российским институтом, осуществляющим полный цикл проектно-изыскательских работ для электрификации и электроснабжения железных дорог на всей территории России и за ее пределами. |
| Модернизация железных дорог невозможна без их электрификации - ОСК 1520 | Глава Забайкальского края Александр Осипов в ходе видеоконференции с главой РЖД Олегом Белозеровым, посвященной открытию участка железной дороги Борзя – Забайкальск, отметил, что электрификация Южного хода на ЗабЖД дает импульс развитию региона. |
| РЖД завершили электрификацию последнего участка до границы с Китаем // Новости НТВ | Москва-Петербург - нужно 44 таких поезда, еще трем планируемым к строительству из столицы в Екатеринбург, Адлер, Минск - до 250 составов. |
| Проект электрификации БАМ от Волочаевки II до Комсомольска и Ванино прошёл госэкспертизу | Компания «Российские железные дороги» (РЖД) прорабатывает вопрос электрификации участка железнодорожного полотна в Ивановской области. Об этом в четверг во время поездки в регион сообщил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, передает ТАСС. |
"Россети" и "РусГидро" электрифицируют восточный полигон РЖД из собственных средств
Отмечается, что за последний год регион реализовал ряд совместных с РЖД проектов, в том числе по развитию пригородного сообщения. В 2022 году запустили городской поезд из Тамбова в Котовск, а в 2023 году реализован проект «Соединяя Черноземье», благодаря которому запустили маршрут из Тамбова через Мичуринск в Воронеж. Для повышения удобства использования пригородных поездов проекта «Соединяя Черноземье» Максим Егоров попросил содействия в организации продажи онлайн единых билетов. Пока люди вынуждены приобретать два билета.
Проект интересный», — сказал Белозеров. Электрические поезда на этом участке подцепляют к локомотиву или головному вагону на альтернативном источнике энергии. Источник: РЖД Партнер.
Газопламенное напыление — один из самых распространенных способов напыления с высоким качеством покрытия путем распыления металлических порошковых проволок и проволок сплошного сечения. Газопламенное напыление используется практически во всех отраслях промышленности, включая даже художественное оформление архитектурных деталей. С гарантированным качеством проводим работы по ремонту коленчатых валов, распределительных валов, ступиц, полуосей, подшипников скольжения, рулевых сошек, рулевых реек и др.
Но перспективы, которые были озвучены, впечатляют. Только в этом году в обновление Южного хода инвестировано 25 миллиардов рублей, а на 2024 год — программа еще больше». По словам Савельева, в 2023 году провозная способность Восточного полигона будет обеспечена в объеме 173 миллионов тонн. По итогам IV Железнодорожного съезда РЖД приняли резолюцию, в которой определили приоритеты деятельности и развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Главными задачами Российских железных дорог станут: Развитие Восточного полигона, коридора «Север-Юг», Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов и других ключевых для развития России инфраструктурных проектов. Увеличение провозной способности железных дорог в направлении портов Азово-Черноморского бассейна до 152 миллионов тонн по итогам 2030 года, к портам Северо-Запада — до 220 миллионов тонн, Восточного полигона — до 210 миллионов тонн и 255 миллионов тонн по итогам 2032 года. Формирование комфортной и доступной среды для пассажиров, повышение скорости перевозок, обеспечение высокого уровня обслуживания и улучшение сервисов, развитие туризма, внутригородских перевозок. Повышение уровня транспортной и информационной безопасности, безопасности перевозочного процесса.
РЖД завершили электрификацию последнего участка железной дороги до границы с Китаем
Насущной потребностью сегодня является строительство железнодорожного вокзала на станции Мичуринск-Воронежский. Здесь делают остановку многие поезда, в том числе следующие в сторону курортов юга России. ИнтернетОбщая протяженность участков железных дорог ОАО «РЖД», на которых предполагается проведение работ по электрификации, составляет 919 км, в. Также ведется электрификация участка «Ожерелье-Узловая-Елец», что позволит переключить движение. Планы создания первой отечественной электрической железной дороги появились ещё в 1898 году. Ораниенбаумская электрическая линия (Санкт-Петербург — Красная Г. 22 марта открыто движение поездов по электрифицированному участку Борзя — Забайкальск (Забайкальский край, граница с Китаем). Электрификация участка повысит его пропускную способность, что позволит обеспечить рост объема перевозок между Россией и Китаем.
Дефицит 260 млрд рублей на электрификацию БАМа хотят покрыть за счет тарифа и дивидендов
Он стал завершающим этапом электрификации 365-километрового участка от станции Карымская до станции Забайкальск – крупнейшего железнодорожного пункта пропуска на российско-китайской границе», – отметил министр транспорта Виталий Савельев. Развитием электросетевой инфраструктуры Восточного полигона железных дорог — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — занимается компания "Россети". Работы по энергоснабжению состоят из двух частей. Правительство покроет дефицит средств «Федеральной сетевой компании — Россети» на строительство электросетей на Восточном полигоне железных дорог (Транссиб и БАМ) в 260 млрд рублей за счет нескольких источников.
Итоги 43‑й недели 2023 года на железных дорогах мира. Самое важное
Поделиться Отправить Главное управление государственной экспертизы России выдало положительные заключения на проекты электрификации железных дорог на территории Хабаровского края от станции Волочаевка II ЕАО до Комсомольска-на-Амуре и далее к порту Ванино. Сейчас составы на этих участках Восточного полигона РЖД едут при помощи тепловозов.
Подробнее… На железных дорогах Германии появился поезд ICE 3neo с новым дизайном интерьеров Железные дороги Германии DB и компания Siemens Mobility пустили в регулярную эксплуатацию высокоскоростной электропоезд ICE 3neo с обновленным дизайном интерьеров. В частности, в салонах поезда установлены регулируемые кресла новой конструкции с улучшенной поддержкой спины, высококачественными обивочными материалами и декоративными элементами из дерева. В заказ включены локомотивы в двух вариантах: Modula BDD мощностью 1 МВт с двумя дизельными двигателями и тяговой аккумуляторной батареей и Modula EDD с комбинированным приводом, развивающий мощность 2,5 МВт при питании от контактной сети переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц и мощность 1 МВт при питании от дизельного двигателя. Локомотивы предназначены для тяжелой маневровой и грузовой работы.
В региональных пассажирских сообщениях доля 16 частных операторов в 2022 г. Причем по рейтингам качественных показателей они безусловно опережают оператора DB Regio, входящего в состав железных дорог Германии DB.
Достаточно только посмотреть на карту России, чтобы понять истинность этого утверждения, — для организации эффективной торговли и логистики никакой другой транспорт, кроме железнодорожного, в самой большой стане мира не сможет справиться с этой грандиозной задачей. В свою очередь без дальнейшей электрификации железных дорог невозможно говорить хоть о каком-то их качественном улучшении. О проблемах, перспективах развития отрасли и ее лидерах — в материале «Ленты. Важность для России Премьер-министр и министр финансов России граф Сергей Юльевич Витте — один из отцов отечественного экономического чуда на рубеже XIX и XX веков — утверждал, что именно железные дороги самым кардинальным образом изменили русскую жизнь. Долгие годы Сергей Витте управлял Юго-Западной железной дорогой и именно в этой должности был замечен императором Александром III, после чего началась его потрясающая карьера на госслужбе. С железной дорогой были связаны важнейшие шаги Сергея Витте на посту министра финансов. Именно он убедил императора Николая II резко ускорить темпы строительства Транссибирской магистрали — одного из самых величайших инфраструктурных проектов в мире по сию пору. Кроме того, по его инициативе всего за год была построена железная дорога в Мурманск — Тихий и Ледовитый океаны были соединены.
Это была настоящая технологическая и экономическая революция не только в сфере транспорта, но и в промышленности, сельском хозяйстве и торговле. По существу, это был один из элементов становления новой цивилизации в России, во многом изменивший образ и качество жизни ее населения. Об электрификации железных дорог в России всерьез заговорили в самом конце XIX века, но реализации грандиозных проектов в этой сфере помешали Первая мировая война и революция. Но уже с конца 20 годов XX века началась массовая электрификация дорог. Резкий качественный скачек произошел с 1955 по 1965 годы — тогда количество электрифицированных путей увеличилось примерно в 15 раз! С тех пор темпы стали от десятилетия к десятилетию уменьшаться. Сергей Юльевич Витте Новые задачи по модернизации железных дорог вообще и их электрификации в частности поставил президент Владимир Путин в майских указах прошлого года. Логика изменений сформулирована так: необходимо устранить логистические ограничения при экспорте товаров с использованием железнодорожного транспорта, повысить уровень экономической связанности территории России, создать основы для развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами. Поставлена задача, в частности полностью электрифицировать транспортные коридоры «Запад — Восток» и «Север — Юг», включая Байкало-Амурскую и Транссибирскую железнодорожные магистрали. Непререкаемая эффективность Однако как это ни парадоксально, спустя почти столетие после начала массовой электрификации железных дорог в России целесообразность этого процесса подвергается сомнению излишне строгими экономистами с бухгалтерским способом мышления, — дескать, дорогое это удовольствие!
С гарантированным качеством проводим работы по ремонту коленчатых валов, распределительных валов, ступиц, полуосей, подшипников скольжения, рулевых сошек, рулевых реек и др. Упрочнение рабочих поверхностей износостойкие покрытия. Антикоррозийная защита.
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
Схему развития высокоскоростных железнодорожных магистралей в России опубликовали на сайте Кремля. Владимир Путин заявил о начале масштабного проекта по созданию сети высокоскоростных железных дорог, которые соединят множество регионов России и не только. Рекомендация содержится в постановлении, принятом палатой по итогам выступления министра транспорта РФ Виталия Савельева в рамках правительственного часа, передает ТАСС. В этом году ожидается открытие рабочего движения и ввод во временную эксплуатацию более 140 объектов на Восточном полигоне железных дорог, куда входят легендарные Байкало-Амурская и Транссибирская.
Волгоградцы и астраханцы попросили у Мишустина скоростную электричку
Для электрификации последнего участка протяженностью 117 км железнодорожники возвели контактную сеть свыше 340 км развернутой длины , 2 тяговые подстанции и 4 автотрансформаторные подстанции, обновили линии связи и устройства управления движением на участке. На объектах в пиковые моменты было задействовано более 500 человек, более 100 единиц строительной техники, в том числе 80 единиц — на железнодорожном ходу.
В текущем году разработан Долгосрочный план электрификации железных дорог. В соответствии с ним до 2030-го планируется электрифицировать ряд участков общей протяжённостью 1,3 тыс. До 2035 года за счёт электрификации участков БАМа и других участков железных дорог протяжённость электрифицированных линий будет увеличена ещё на 4,4 тыс. Энергоснабжение нетяговых потребителей также имеет важное значение.
Волгоград — г. Астрахань курсирует большое количество грузовых и пассажирских поездов на тепловозной тяге с применением тепловозов 2ТЭ116У, ТЭП-70, 2ТЭ116, в том числе поезда «Волгоград-Астрахань», «Грозный-Волгоград» и сезонные поезда, что значительно, по мнению активистов, загрязняет окружающую среду выхлопными газами. В настоящее время железная дорога от Волгограда до Астрахани электрифицирована на участках от Волгограда до станции «Трубная» и от станции «Аксарайская» до Астрахани.
На объектах в пиковые моменты было задействовано более 500 человек, более 100 единиц строительной техники, в том числе 80 единиц — на железнодорожном ходу.
Новости по теме.
Шульгинов: завершена работа по электрификации первого этапа Восточного полигона
говорится в репортаже. В статье исследованы направления развития электрификации железнодорожного транспорта России в последнем десятилетии и на перспективу до 2030 года. Приведены факторы влияния электрофикации железных дорог России на общий уровень развития транспортных сетей. Он стал завершающим этапом электрификации 365-километрового участка от станции Карымская до станции Забайкальск – крупнейшего железнодорожного пункта пропуска на российско-китайской границе», – отметил министр транспорта Виталий Савельев. The New York Times: Россия начала эвакуировать своих дипломатов из Украины. Правительство решило закрывать нехватку средств Россетей на строительство электросетей для БАМа и Транссиба в объеме 260 млрд рублей из нескольких источников. Помимо уже известной меры по повышению тарифа на передачу электроэнергии на 6,3% в 2023 году также было.
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
| Дефицит 260 млрд рублей на электрификацию БАМа хотят покрыть за счет тарифа и дивидендов | Определены источники, которые будут использоваться в ходе программы электрификации БАМа и Транссиба. Финансировать работы позволит триумвират, состоящий из тарифов, дивидендов и инвестиционной программы «Россетей». |
| РЖД завершили электрификацию последнего участка железной дороги до границы с Китаем | Эра постоянного тока на железной дороге началась с самого появления подвижного составов на электрической тяге. На тот момент тяговые электродвигатели (собственно рабочие лошади электротяги) использовали для своей работы только постоянный ток. |
| РЖД тестируют в столичном регионе обогреватели на платформах и хотят сделать их по всей РФ | Инвестиции ОАО «РЖД» в электрификацию участка Борзя — Забайкальск составили более 9,3 млрд рублей. С открытием по нему сквозного движения поездов на электротяге будет увеличена пропускная способность южного направления ЗабЖД до 110 пар поездов в сутки. |
Дефицит 260 млрд рублей на электрификацию БАМа хотят покрыть за счет тарифа и дивидендов
| Электрификация новости. Последние новости по теме электрификация | Он стал завершающим этапом электрификации 365-километрового участка от станции Карымская до станции Забайкальск – крупнейшего железнодорожного пункта пропуска на российско-китайской границе. |
| Модернизация железных дорог невозможна без их электрификации | Планы создания первой отечественной электрической железной дороги появились ещё в 1898 году. Ораниенбаумская электрическая линия (Санкт-Петербург — Красная Г. |
| Плюс электрификация всей сети | О состоянии работ по этому направлению доложил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Александр Новак. Программа по электроснабжению Восточного полигона касается электрификации почти четырёх тысяч километров железных дорог. |
| Астраханцы и волгоградцы попросили Мишустина о запуске электричек между городами - АБН 24 | новости города Иваново и Ивановской области. «РЖД» проводит исследования вопроса электрификации железной дороги в Ивановской области. Глава госкомпании рассказал, на каком этапе сейчас находится этот проект - ВИДЕО |
| Электрификация железных дорог — Википедия | говорится в репортаже. |
Туркменистан предложил России проект электрификации своих железных дорог
В конце января 2024 года завод «БЭМП» изготовил закрытое распределительное устройство блочно-модульного типа (ЗРУ «Тайга») на напряжение 27,5кВ для работы в составе тяговых подстанций переменного тока железных дорог. Курс на электрификацию. Участок железной дороги в Ивановской области электрифицируют к 2022 году. Таковы планы РЖД. На сайте Правительства России опубликовано распоряжение № 466-р от 19.03. Проект по электроснабжению Восточного полигона железных дорог входит в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и является крупнейшим проектом в электросетевом комплексе за последние десятилетия, заявил Рюмин.
Астраханцы и волгоградцы попросили Мишустина о запуске электричек между городами
На контактный провод подаётся половинное напряжение от 50 кВ, то есть 25 кВ. Как правило, подаётся несколько выше 50 киловольт, обычно 55; с учётом потерь, чтобы на контактном проводе было 27,5 кВ. Стыкование систем электроснабжения[ править править код ] Электровозы разных систем тока на станции стыкования : слева электровоз постоянного тока ВЛ8М , справа электровоз переменного тока ВЛ80Т Двухсистемный электровоз ЭП20 Разнообразие систем электроснабжения вызвало появление пунктов стыкования систем тока, напряжений, частоты тока. При этом возникло несколько вариантов решения вопроса организации движения через такие пункты. Выявились три основные направления.
Организация станции стыкования[ править править код ] Станция стыкования имеет участки контактной сети с переключением питающего тока. Например, поезд прибывает с электровозом постоянного тока, затем этот электровоз отцепляется и уезжает в оборотное депо или тупик для отстоя локомотивов. Контактную сеть на этом пути переключают на переменный ток, сюда заезжает электровоз переменного тока и ведёт поезд далее. При этом значительное время занимает не столько сама смена электровоза, сколько регламентное опробование тормозов.
Применение тепловозной тяги[ править править код ] Тепловозная вставка — оставление между участками с разными системами электроснабжения небольшого тягового плеча, обслуживаемого тепловозами. Транзитом курсируют поезда Москва — Хабаровск и Москва — Шарья , а также Самара — Кинель — Оренбург прицепка тепловоза к пассажирским поездам происходит в Самаре, а к грузовым — в Кинеле. При таком способе «стыкования» значительно ухудшаются условия эксплуатации линии: вдвое удлиняется время стоянки составов, снижается эффективность электрификации из-за содержания и пониженной скорости тепловозов. Использование многосистемного подвижного состава[ править править код ] Стыкование по контактной сети делается за пределами станции.
Данный способ позволяет проходить пункты стыкования без остановки хоть и, как правило, на выбеге. Применение двухсистемных электровозов сокращает время следования поездов и не требует смены локомотива. Но стоимость таких электровозов выше. Дороже такие электровозы и в эксплуатации.
Кроме того, многосистемные электровозы имеют больший вес что, однако, малоактуально на железной дороге, где нередка добалластировка локомотивов для увеличения сцепного веса. Новые российские двухсистемные электровозы ЭП20 работают со скорыми и скоростными поездами на основных направлениях от Москвы, где на небольшом удалении происходит смена рода тяги: Горьковское, Смоленское, Киевское, Рязанское в направлении на Кавказ. Схемотехнически многосистемные электровозы бывают нескольких типов: за основу берётся схема электровоза постоянного тока — всегда используется реостатный пуск и перегруппировка двигателей; при питании от сети переменного тока подключается нерегулируемый трансформатор с выпрямителем пример — ВЛ82 ; используются раздельные схемы при питании от постоянного и переменного тока: реостатный пуск и перегруппировка двигателей при питании от сети постоянного тока и переключение обмоток трансформатора при питании от сети переменного тока; за основу берётся схема электровоза переменного тока; при питании от сети постоянного тока трансформатор подключается через инвертор. Ораниенбаумская электрическая линия Санкт-Петербург — Красная Горка начала строиться в 1913 году, однако реализации планов помешала Первая мировая война.
Первой электрифицированной линией на территории бывшего СССР здесь и далее рассматриваются границы 1945—1991 гг. Электромотрисы с прицепными вагонами начали работу в 1924 году. Существенная реконструкция узла и расширение полигона электрификации было осуществлено в 1950-х гг. В 1926 году электротяга была внедрена на пригородных линиях в Баку.
С 1929 года электрификация начала внедряться на магистральных железных дорогах, в основном, для пригородного движения, где электропоезда заменяли пригородные поезда на паровой тяге. Первым участком стала линия Москва — Мытищи длиной 18 км. В 1930-х гг. Использовался постоянный ток напряжением 1500 В.
Участок Загорск — Александров в 1937 году был электрифицирован на постоянном токе напряжением 3000 В, электропоезда, следовавшие из Москвы, на станции Загорск переключали группы двигателей и продолжали движение дальше. Электрификация узла продолжилась во время Великой Отечественной войны и во второй половине 1940-х годов Москва — Нахабино , Москва — Домодедово , Подольск — Львовская , Москва — Голицыно. В 1932—1933 годах электротяга была внедрена на магистральной железной дороге Хашури — Зестафони 63 км на тяжёлом Сурамском перевале.
Глава «Российских железных дорог» рассказал, на каком этапе сейчас находится этот проект. И предыдущий этап нашего взаимодействия — запуск «Ласточки» - практически ответил на этот вопрос — что это не просто целесообразно, а это нужно делать как можно быстрее. Потому что в прошлом году почти 900 тысяч человек воспользовались услугами ивановской «Ласточки». И если это будет быстрее и комфортнее по времени, соответственно, это создаст еще более комфортные условия для проезда… Несмотря на то, что наша программа 2020 года несколько сократилась, мы включили, заложили в нее объем средств на проведение финансово-экономических и конструкторско-технологических исследований по данному вопросу.
Из них уже профинансировано 440 миллиардов, в том числе 273 миллиарда рублей профинансированы за счёт собственных средств компании "Россети" и 167 миллиардов рублей инвестиций привлечено в развитие генерирующих мощностей. Для этого Правительством был создан специальный механизм привлечения и возврата инвестиций. Строительство энергетической инфраструктуры не только покроет потребности Восточного полигона и железнодорожной инфраструктуры, но и потребности в социально-экономическом развитии регионов Сибири и Дальнего Востока, в том числе и за счёт создания новых рабочих мест и новых дополнительных налоговых поступлений в бюджет. Речь идёт в том числе о создании возможности подключения к новым мощностям проектов в таких сферах, как нефтегазовая, нефтегазохимия, добыча полезных ископаемых, драгоценных металлов, а также в области лесной промышленности и других отраслях. Генеральный директор компании "Россети" Андрей Валерьевич Рюмин, находясь на одном из крупнейших электросетевых объектов, реализованных в рамках проекта, на высоковольтной линии Усть-Кут - Нижнеангарская, подробно рассказал о завершении работ по первому этапу электроснабжения Восточного полигона. Проект по электроснабжению Восточного полигона железных дорог входит в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и является крупнейшим проектом в электросетевом комплексе за последние десятилетия, заявил Рюмин. В рамках первого этапа группа "Россети" построила высоковольтные трансформаторные подстанции суммарной мощностью свыше трёх гигавольт-ампер и почти три тысячи километров линий электропередачи. Объём инвестиций в первый этап составил более 160 миллиардов рублей. Работа шла в трудных условиях, часто при экстремальных температурах, температура доходила до минус 60 градусов. Вся стройка шла вдали от населённых пунктов, от дорог.
Компания начала деятельность 1 октября 2003 года. Имущество компании было сформировано путём внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству. Уставный капитал составляет 2315846775000 руб.