до 1:00 05:55 Первый поезд 01:27 Последний поезд. Выход к улицам: Белорусский вокзал, площадь Тверская застава, улица Грузинский Вал и 2-я Брестская улица. Cтанция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. От Шереметьево до станции метро «Речной вокзал» Маршрутное такси № 949 Автобус №851 далее от станции метро «Речной Вокзал» по Замоскворецкой линии до станции «Белорусская».
Что значит станция метро Белорусская радиальная
На полу был выложен прихотливый рисунок из серой, белой и красной плитки, напоминавший белорусскую вышивку. К сожалению, замена плитки на мрамор в 1990-е годы привела к значительному упрощению рисунка. Станция метро «Белорусская» Кольцевой линии. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Белорусская». В первоначальном проекте станция называлась «Белорусский вокзал»[3]. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Белорусская». В первоначальном проекте станция называлась «Белорусский вокзал». Белорусская Кольцевая (коричневая) подробная схема и список станций. Подробные переходы и список на станции других линий метрополитена со станции Белорусская.
Открыта первая ветка московского метро
Итак, вашему вниманию следующая информация: Белорусский вокзал, станция метро, которая находится рядом с ним, наземные маршруты и немного интересных литературных и исторических фактов. «Белорусская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Краснопресненская» и «Новослободская». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы. Московский Метрополитен в 30-е годы — 15 мая 1935 года в 5 часов 48 минут в тоннелях Московского Метрополитена включили ток, затем вышел первый поезд, а в 6 часов 45 минут двери 13 станций первой ветки метро открылись и приняли своих первых пассажиров. Самые красивые станции метрополитена. Станция метро Московского метрополитена «Белорусская» (Кольцевая линия). Дата открытия: 30 января 1952 года. Глубина заложения: 42,5 метра. Архитекторы: И.Г. Таранов, Н.А. Быкова.
Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)
Он стал самым первым туннелем московского метро — и работает и в наши дни. К весне 1933 года работы развернули уже на всех участках и строители вышли на запланированную глубину. В 1934 году, на самом пике работ, в строительстве было задействовано около 75 тысяч человек. Минский метрополитен. История строительства минского метрополитена, станции метро, пассажиропоток подземного транспорта. Карта минского метро, московской и автозаводской линии. За эти годы подземка разрослась до 15 линий общей протяженностью 780 километров. Вспоминаем, с каких станций начиналось столичное метро и как разрастался метрополитен в течение этих лет. Первый поезд московского метро совершает пробный рейс.
Минский метрополитен - Minsk Metro
Кнорре разработал новый проект метрополитена и представил его Городской думе. Иллюстрации к проекту выполнил художник Н. Общая протяжённость линий должна была составить 105 км; предполагалось построить 28 эстакад для наземных участков и несколько тоннелей. Центральный вокзал должен был располагаться вблизи Красной площади. Первый радиус должен был пройти в направлении Брестского Белорусского вокзала и далее на Петровско-Разумовское у Окружной железной дороги. Вторая очередь предусматривала строительство одного радиуса от Центра через Каланчёвскую площадь на село Алексеевское, также на пересечении с Окружной железной дорогой, и другого радиуса — в Черкизово, куда намечалось проложить монорельсовую дорогу и эстакаду, чтобы как можно меньше нарушать городскую застройку и пересечь р. В третью очередь были включены линии от Зубовской, Кудринской и Калужской площадей до кольцевой железной дороги.
Проект отличался высоким уровнем инженерных решений, но в Думе вызвал бурю протестов. Дума постановила: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать». Не были приняты и другие предложения в 1903 — проект К. Трубникова и инженера К. Руина; в 1912 — проект группы авторов во главе с инженером Г. В 1918 архитектор Б.
Сакулин предлагал в ходе перепланировки городских улиц построить линии метрополитена, которые связали бы Центр с железнодорожным пригородным движением. Схема метрополитена была разработана в 1922 специалистами Службы коммунального хозяйства. Сеть метрополитена включала 12 радиусов, то есть шесть диаметральных линий Дорогомиловско-Преображенская, Всехсвятско-Богородская, Даниловско-Марьинская, Пресненско-Рогожская, Хамовническо-Петровская, Калужско-Лефортовская , две кольцевые линии Садовое и Бульварное кольца и два полукольца, вытянутых с севера на юг и с востока на запад. Этот проект также не был официально одобрен. В 1924 в Управлении московских городских дорог и трамвайной сети был создан подотдел по подготовке проекта метрополитена. Группа авторов инженеры С.
Розанов, К.
Переход имеет оригинальное оформление, особенно отличаются арки. При дизайне использовались белорусские мотивы, отделка выполнялась флорентийской мозаикой. В переходе можно найти статую «Белорусские партизаны». Данная станция метрополитена обладает интересной архитектурой и историей создания. Давайте подробно ее рассмотрим. Оформление станции Белорусская - Замоскворецкая зеленая ветка Фото с Mos. Снаружи вход отделан черным гранитом, а внутренние парные колонны, которые разделяют помещение, покрыты белым мрамором. На входе в станцию стоят турникеты. В первом зале можно обнаружить кассу для приобретения билетов и два входа на станцию.
Главный вход можно на стороне с пл. Тверская Застава. В первом зале расположены кассы и два входа. Второй дополнительный вход расположен со стороны Ленинградского п-та. Тверской путепровод соединен маленьким мостом со вторым этажом вокзала. Оттуда можно спуститься к кассам. Внутри кассы отделаны серым мрамором. Из второго зала можно выйти на пл. А по эскалатору можно спуститься к поездам.
Линия от Чижовки до пл.
Якуба Коласа и склад боеприпасов. Как строили минское метро? Рассказываем о интересной истории метро, в которой много определяющих событий и решений. За десятилетие население столицы Беларуси выросло более, чем на 400 тыс. Впервые новость о будущем строительстве метрополитена в Минске появилась 30 апреля 1968 года в газете «Вечерний Минск». Первоначальный план сильно отличался от конечного. Планировалось, что линия из западных спальных районов пройдет через станцию «Октябрьская» в Серебрянку. Автозаводская линия должна была протянуться до Чижовки и пересечься с Московской линией на станции метро «Площадь Якуба Коласа».
Позднее 13 января 2008 г. В метро был образован новый пересадочный узел между Сокольнической, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линиями. Открыты: 175 станция — «Строгино» и 176 станция — «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии. Ранее действующий в составе Филёвской линии участок «"Кунцевская" — "Молодёжная" — "Крылатское"» теперь эксплуатируется в составе нового участка Арбатско-Покровской линии. На станции «Кунцевская» организована пересадка на поезда Филёвской линии, для которых теперь она стала конечной. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Курская» Кольцевой линии. На действующем участке между станциями «Парк Победы» и «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии для пассажиров открылась станция «Славянский бульвар». После реконструкции и замены эскалаторов открылась станция «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии. Для замены эскалаторов закрыт восточный вестибюль станции «Площадь Революции». После замены эскалаторов и реконструкции открыт подземный аванзал «Каменный цветок» станции «Курская» Кольцевой линии. Завершена реконструкция наземного вестибюля станции «Курская» Кольцевой линии. Завершено строительство митинского участка Арбатско-Покровской линии, открыты станции «Мякинино», «Волоколамская» и «Митино». Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Октябрьская» Кольцевой линии. Открыт после замены эскалаторов и реконструкции восточный вестибюль станции «Площадь Революции». Полностью завершена реконструкция станции «Маяковская». Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт переход между станциями «Белорусская» Замоскворецкой и Кольцевой линий. Для перевозки пассажиров открылись новые станции центрального участка Люблинско-Дмитровской линии — «Достоевская» и «Марьина Роща». В эксплуатацию введен участок от станции «Трубная». После замены эскалаторов и реконструкции открыт наземный вестибюль станции «Октябрьская» Кольцевой линии. Открыт после реконструкции и замены эскалаторов переход между станциями «Белорусская» Замоскворецкой и Кольцевой линий. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыта станция «Парк культуры» Кольцевой линии. Открылся вестибюль станции «Сретенский бульвар». Этот вестибюль совмещен с переходом на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии. Пассажиров приняли три новые станции южного участка Люблинско-Дмитровской линии: «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово», с пересадкой на станцию «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Станция «Парк культуры» Кольцевой линии открыта после замены эскалаторов. На Калининской линии открылась станция «Новокосино». Первых пассажиров приняла новая станция «Алма-Атинская» Замоскворецкой линии, расположенная в районе Братеево. Для пассажиров открыта станция «Пятницкое шоссе». С этого момента Арбатско-Покровская линия — самая протяженная в Московском метрополитене. Открылись новые станции Таганско-Краснопресненской линии — «Лермонтовский проспект» и «Жулебино». Открыт участок Солнцевской линии от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы». Открыт для перевозки пассажиров новый участок Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк» с пересадкой на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии. На действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» для пассажиров открыта станция «Спартак».
ИСТОРИЯ МИНСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Потолок они украсили лепным орнаментом, а по оси свода разместили 12 мозаичных панно, разносторонне отражающих жизнь белорусов и носивших общее название: "Расцвет Советской Белоруссии". На одном из пано художник изобразил тружениц, вышивающих портрет Сталина, однако при Хрущеве портрет заменили орденом Трудового Красного Знамени. В переходе между двумя станциями установлена скульптура "Белорусские партизаны" автор - М. На фотографии журналистов ТАСС Бориса Кавашкина и Валерия Христофорова, сделанной в 1984 году, мы видим американских ветеранов, участников Второй мировой, пришедших поклониться белорусским воинам. В 1954 году торец станции украшала еще одна скульптурная композиция - "Советская Белоруссия", созданная скульптором С. Ее установили в 1954 году, и она изображала женщину с ребенком, рабочего и еще одну женщину, положившую руку на герб БССР.
Наземный вестибюль выполнен в виде арки с двусторонним выходом.
На станции находятся 46 колонн, которые облицованы серым мрамором. Путевые стены отделаны жёлтой керамической плиткой. На данный момент пол выложен серым и чёрным гранитом, а в первоначальном виде он имел только асфальтовое покрытие. Подходной коридор и кассовый зал облицованы белым и серым мрамором. При открытии были установлены шарообразные люстры между колоннами. Проект станции был удостоен Гран-при на Международной выставке в Париже в 1937 году.
Ранее здесь находилось Красное село, где в XVI веке проживали зажиточные купцы. В чертежных работах станция обозначалась «Гавриковой улицей», однако к моменту открытия от данного названия отказались. Архитекторами проекта выступили Б. Виленский, В. Ершов, Л. Шагурина, инженером-конструктором — В.
Дмитриев, а художником — Я. Она сооружена из монолитного бетона. Колонны, отделанные желтым, белым и серым мрамором, расположены по центру платформы. Для освещения использовались полукруглые светильники в кессонах. На данный момент пол облицован белым мрамором, ранее он имел асфальтовое покрытие. Так было сделано из-за небольшого количества пассажиров.
Наземный вестибюль выходит на Верхнюю Красносельскую и Русаковскую улицы. Проектом был предусмотрен второй выход, но он так и не был открыт. Она была переименована незадолго до строительства метро. Ранее площадь называлась Каланчёвской по существовавшему здесь в XVII веке царскому путевому дворцу Алексея Михайловича с деревянной башней — каланчой. Архитекторами станции выступили Д. Чечулин и А.
Тархов, инженером — конструктором — Н. Кабанов, а художником — Е. Глубина заложения — 8 метров. На её площади находятся 23 колонны, облицованные темно-жёлтым мрамором. Их основание венчают бронзовые эмблемы Коммунистического интернационала молодёжи. Чтобы вместить большое количество пассажиров, станция была сконструирована с помощью боковых пешеходных балконов, которые изначально имели асфальтовое покрытие.
Пол платформы облицован гранитом, а при оформлении стен использовался розовый мрамор. Для освещения использовались шарообразные лампы. Главным украшением станции служит майоликовое панно «Метростроевцы». В работе отражен труд комсомольцев — строителей московского метрополитена. Один ведёт в здание Казанского вокзала, а второй — на Комсомольскую площадь. В 1952 году из-за большого количества пассажиров последний «северный» вестибюль был расширен, поэтому оригинальная архитектура до наших дней не сохранилась.
Московское метро славится своими ответвлениями. Так между «Комсомольской» и «Красносельской» находилось ответвление на электродепо «Северное». За полгода до официального открытия первой линии из него в тестовом режиме выехал первый пробный состав. От архитектурного сооружения и родилось название «Красные ворота». Архитекторами станции выступили И. Фомин и Н.
Андриканис, инженером-конструктором — А. Денищенко, а архитектором вестибюлей — Н. Конструкция станции считалась достаточно смелой и вызывала сомнения в прочности у многих инженеров. Станция была построена с использованием горного способа отделки. Для поддержки сооружения стандартные колонны были заменены на прочные пилоны, облицованные красным мрамором. Стены станционного зала и вестибюлей облицованы белым и серым мрамором.
Ведь когда Тамара Филипповна с мамой уходили днем, ничего не пропадало, все вещи лежали на своих местах. Другую часть использовали пассажиры, а ночью там находилось бомбоубежище. Подписывайтесь на канал "Вечерней Москвы" в Telegram!
Он стал самым первым туннелем московского метро — и работает и в наши дни. К весне 1933 года работы развернули уже на всех участках и строители вышли на запланированную глубину. В 1934 году, на самом пике работ, в строительстве было задействовано около 75 тысяч человек.
Практически не используя специальные механизмы, имея из инструментов лишь тачки, кирки, ломы, лопаты и комсомольский энтузиазм, они проложили 11,3 километра туннелей первой очереди метрополитена. В те годы в СССР не было ни одного архитектора, у которого был опыт работы с такими подземными объемами. Оформляли станции методом проб и ошибок. Поэтому сейчас станции первой очереди могут казаться не такими эффектными — несмотря на то, что в работе принимали участие известные архитекторы: Иван Фомин, Дмитрий Чечулин, Николай Ладовский.
Белорусский вокзал
| Станция метро «Белорусская» (радиальная) | Вестибюль в здании Белорусского вокзала. Пилоны станционного зала отделаны тёмно-розовым и чёрным мрамором. |
| Первая линия Московского метро | Станция метро Белорусская. Москва. И мы продолжаем двигаться по станциям кольцевой ветки московского метрополитена. |
| Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия) - Википедия | это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине 33,1 метра. |
| История метрополитена | Белорусский вокзал расположен на площади Тверской заставы между Тверской улицей и Ленинградским проспектом Москвы и обслуживает поезда западного и юго-западного направлений и следующие на северо-восток по Савеловской ветке. |
| Минский метрополитен - Minsk Metro | до 1:00 05:55 Первый поезд 01:27 Последний поезд. Выход к улицам: Белорусский вокзал, площадь Тверская застава, улица Грузинский Вал и 2-я Брестская улица. Cтанция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. |
Первая линия Московского метро
Оператор получает персональные данные непосредственно у субъектов персональных данных. Оператор обрабатывает персональные данные автоматизированным и неавтоматизированным способами, с использованием средств вычислительной техники и без использования таких средств. Действия по обработке персональных данных включают сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение обновление, изменение , извлечение, использование, передачу распространение, предоставление, доступ , обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение. Базы данных информации, содержащей персональные данные граждан Российской Федерации, находятся на территории Российской Федерации.
Оператор вправе поручить обработку персональных данных другому лицу с согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено федеральным законом. Такая обработка персональных данных осуществляется только на основании договора, заключенного между Оператором и третьим лицом, в котором должны быть определены: перечень действий операций с персональными данными, которые будут совершаться третьим лицом, осуществляющим обработку персональных данных; цели обработки персональных данных; обязанности третьего лица соблюдать конфиденциальность персональных данных и обеспечивать их безопасность при обработке, а также требования к защите обрабатываемых персональных данных. Сведения об обеспечении безопасности персональных данных 9.
Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.
Трёхленточный эскалатор модели ЭТ-3М имеет высоту 30,6 метров. Он соединяет вестибюль с северным торцом станции. Станционные залы Светильники центрального зала Эскалатор станции Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения глубина заложения — 34 метра. Построена по типовому проекту. Обделка из чугунных тюбингов. В облицовке станционного зала применялся мрамор трёх различных сортов. Варьируя оттенки мрамора, архитекторы старались уменьшить ощущение «подземки» и добиться того, чтобы пассажиры ощущали себя как в подземном дворце. Нефы станции отделены друг от друга, и главное объёмно-пространственное значение приобретает центральный зал.
Чтобы зрительно облегчить тяжёлую конструкцию станции, в пилонах со стороны центрального зала были устроены ниши, в каждой из которых установлен светильник на бронзовом торшере. Пилоны со стороны центрального зала облицованы розовым биробиджанским мрамором. Проходы между пилонами облицованы мрамором «давалу». Верхние части пилонов украшает лепнина, выполненная на тему белорусских национальных орнаментов. Полуовальные ниши центрального зала облицованы ониксом различных тонов. Если в нижней части ниш плиты оникса имеют тёмный тон и резкий рисунок жилок, то у верхних рядов плиток рисунок более светлый и спокойный. Каждый вертикальный ряд облицовки обрамлён бронзовым штапиком, чтобы подчеркнуть фактуру оникса. Изначально пол центрального зала был покрыт мраморной мозаикой с богатым узором. Ныне пол станции выложен в шахматном порядке плитами серого гранита и чёрного диабаза.
Путевые стены, первоначально отделанные голубой глазурованной плиткой, ныне покрыты белым мрамором, в нижней части — чёрным мрамором. Станция освещается подвесными люстрами центрального и боковых залов, а также бронзовыми торшерами в нишах пилонов центрального зала. В южном торце центрального зала на постаменте из чёрного диабаза установлен бюст В.
Скульптурная композиция "Советская Белоруссия" действительно находилась на "Белорусской" Кольцевой линии - с 1952 до 1997 года. Стояла у торцевой стены на платформе. Этот факт подтвердили в Мосгорнаследии. Были разговоры, что композиционно скульптура сильно близка скульптуре "Белорусские партизаны", которая стоит в переходе на Замоскворецкую линию. Убрали и забыли о скульптуре "Советская Белоруссия" на долгие 20 лет. Нашли ее в 2018 году в электродепо "Новогиреево" и решили восстановить. В 2019 году была начата работа по приведению ее в порядок, - рассказал руководитель Мосгорнаследия Алексей Емельянов.
Стены около турникетов отделаны красным мрамором, который иногда ещё именуют «мраморовидным известняком» [12]. В стенах можно увидеть окаменевших моллюсков [12]. Аванзал соединён изогнутым проходом с переходной камерой, которая отделана светлым мрамором [9]. Переходная камера завершается входной аркой эскалаторного зала [9]. Шестиугольный купольный эскалаторный зал осложнён шестью арками: для входа, выхода, эскалаторного тоннеля и три декоративных [9]. Над арками огромные сводчатые окна с металлическими решётками [9]. Свод опирается на шесть декоративных колонн, отделанных белым мрамором, с дорическими капителями [9]. Выход на улицу осуществляется через короткий коридор с беломраморной отделкой стен [9]. В эскалаторном тоннеле три эскалатора типа ЭМ-4, установленные в 1952 году [13]. Восточный вестибюль открыт 25 августа 1997 года на Лесной улице. Платформа связана с вестибюлем лестницей, подходным коридором и эскалаторами. Там четыре эскалатора типа ЭТ-3М, установленные в 1997 году [13]. В вестибюле расположены кассы и турникеты. Стена между дверями на выход и дверями на вход украшена майоликовым панно португальского художника Грасы Мораиш [1]. Это панно — дар Мэрии Лиссабона Московскому метрополитену в ознаменование 850-летия столицы [11]. Два наземных павильона выводят в город: один — к улицам Тверским-Ямским, Бутырскому валу, Лесной и Заставному переулку , второй — на улицу Бутырский Вал. Станционные залы[ править править код ] Конструкция станции — пилонная глубокого заложения глубина — 42,5 метра с тремя сводами. Авторы проекта — И. Таранов, З. Абрамова, А. Марова и Я. Диаметр центрального зала — 9,5 метра. В 1951 году И. Таранов , Н. Быкова и Г. Опрышко получили за работу над проектом Сталинскую премию [1]. Пилоны облицованы светлым мрамором «коелга» [14]. Они гармонично расширяются вверх, но не переходят в своды, а отделяются от них простыми по форме элегантными карнизами [15].
Белорусский вокзал
| 85 лет Московскому метрополитену: как строились первые станции – Москва 24, 15.05.2020 | В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Белорусская». В первоначальном проекте станция называлась «Белорусский вокзал». |
| Белорусская. Сталинское метро. Исторический путеводитель | Единственный наземный вестибюль [] станции встроен в здание Белорусского вокзала. Выход к Белорусскому вокзалу и переход на станцию «Белорусскую» [] Кольцевой линии. Переход открыт в 1952 г. |
80 лет назад открылась одна из самых красивых станций метро в Москве
Радкевич, 1984 год 5 мая 1977 года в районе будущей станции "Парк Челюскинцев" начались первые подготовительные работы. А уже 16 июня 1977 года неподалеку от площади Калинина забили первую 13-метровую сваю в будущий котлован Строительство станции "Площадь Победы" Строительство станции "Немига" 2-я линия метро открыта в 1990 году - вводится в эксплуатацию участок от станции "Тракторный завод" до станции "Фрунзенская" протяженностью 6,12 км с 6 станциями. Пробный поезд на станции "Могилёвская", 1 августа 2001 года 7 ноября 2005 года открыты три новых станции метрополитена. Вторая линия метро стала длиннее на три станции. Сегодня в минском метро функционируют две линии общей протяженностью 37,3 км, всего 29 станций.
Тоннель метро в направлении станций "Грушевка", "Михалово" и "Петровщина" Станции "Грушевка", "Михалова" и "Петровщина" продолжили первую линию метро от станции "Институт Культуры" Станция "Малиновка", 2014 год Станция метро "Малиновка" открылась для пассажиров, 2014 год 2014 год - начало строительства первого участка 3-й линии метро.
Но, к сожалению, со временем плитка стала выпадать и ее пришлось заменить гранитом, более грубо повторяющим предыдущий орнамент, в результате пол стал выглядеть заметно скромнее. Путевые стены облицованы глазурованной плиткой с декоративными плиточными вставками, цоколь облицован темным мрамором. Торец станции украшала скульптурная композиция «Советская Белоруссия» скульптора С. Орлова, установленная летом 1954 года. В композиции размещались женщина с ребенком, рабочий и стоящая между ними женщина, положившая руку на герб БССР. Монументальная скульптура ярко завершала цельный образ станции.
При сооружении второго выхода со станции в середине 1990-х в торцевой стене скульптурная композиция стала помехой. Вместо того чтобы ее переместить в подходящее место наземного вестибюля, либо перехода, неожиданно было принято решение о ее демонтаже! Представители Белоруссии хотели спасти скульптуру и обратились с просьбой о ее передаче. Но судьба была против памятника: поднять скульптуру на поверхность оказалось трудоемким занятием, а проекты с использованием дополнительных механизмов стоили больших денег, с которыми в 1990-х было тяжело. В итоге скульптура была просто распилена на куски. Morais на котором изображены лица различных национальностей. Скульптурная группа «Советская Белоруссия» в торце центрального зала.
Мраморная мозаика «Подарок Вождю». Первоначальный и современный варианты Одновременно с открытием станции был сооружен переход на станцию Горьковского радиуса. Арки переходов украшены флорентийской мозаикой в виде национального белорусского орнамента и рельефными вставками растительной тематики. В аванзале перехода в 1954 году была установлена скульптурная группа «Белорусские партизаны» авторы: С. Орлов, С. Рабинович, И. В композиции изображены парень с девушкой, стоящие по обе стороны от пожилого бородатого партизана.
Мужественно смотря вперед и поддерживая боевое знамя, они символизируют стойкость белорусских партизан, сражавшихся в Великой Отечественной войне. Авторы станции Белорусская И.
Они были созданы мастерами С. Волковым и И. Морозовым на мраморном заводе Метростроя но рисункам художника Г. На панно можно увидеть герб БССР в двух экземплярах, моменты трудовой и культурной жизни белорусов: девушки вышивают орден Трудового красного знамени ранее здесь был портрет И. Сталина , девочка дарит цветы учительнице, мужчины на стройке, народный танец, белорусские солдаты, принимающие присягу и др.
Отдельно стоит отметить первоначальный плиточный пол. Керамической плиткой на полу был выложен белорусский орнамент, который дополнял общее оформление станции. Но, к сожалению, со временем плитка стала выпадать и ее пришлось заменить гранитом, более грубо повторяющим предыдущий орнамент, в результате пол стал выглядеть заметно скромнее. Путевые стены облицованы глазурованной плиткой с декоративными плиточными вставками, цоколь облицован темным мрамором. Торец станции украшала скульптурная композиция «Советская Белоруссия» скульптора С. Орлова, установленная летом 1954 года. В композиции размещались женщина с ребенком, рабочий и стоящая между ними женщина, положившая руку на герб БССР.
Монументальная скульптура ярко завершала цельный образ станции. При сооружении второго выхода со станции в середине 1990-х в торцевой стене скульптурная композиция стала помехой. Вместо того чтобы ее переместить в подходящее место наземного вестибюля, либо перехода, неожиданно было принято решение о ее демонтаже! Представители Белоруссии хотели спасти скульптуру и обратились с просьбой о ее передаче. Но судьба была против памятника: поднять скульптуру на поверхность оказалось трудоемким занятием, а проекты с использованием дополнительных механизмов стоили больших денег, с которыми в 1990-х было тяжело. В итоге скульптура была просто распилена на куски. Morais на котором изображены лица различных национальностей.
Скульптурная группа «Советская Белоруссия» в торце центрального зала. Мраморная мозаика «Подарок Вождю». Первоначальный и современный варианты Одновременно с открытием станции был сооружен переход на станцию Горьковского радиуса.
Название получила по железнодорожному вокзалу, в который и был сделан выход и вход станции метро. Станция глубокого заложения, и глубина составляет - 34 метра. В определенные дни здесь работали и многие полководцы. После разового подтопления станции, часть платформы использовалась, как бомбоубежище.
С открытием кольцевой станции «Белорусская» Московского метро был в 1952 году сделан подземный переход между станциями По всей длине станции расположены пилоны, покрытые розовым мрамором.
Что значит станция метро Белорусская радиальная
В транспортной структуре в 80-е годы особо не было каких-либо кардинальных изменений, тем более что продолжалась "эпоха застоя", но строительство новых линий метро все же продолжалось, хоть и не так стремительно, как в прежние годы. Современная Москва Современное метро продолжает строительство с сохранением идеи музейного восприятия метро, тем самым Метрополитен Москвы остается самым красивым метро во всем мире. Началась эпоха возврата к прежним старым историческим временам. Это же коснулось и станций Московского метрополитена.
Были переименованы многие станции, вслед переименованных над ними улиц.
Главный вход на станцию создан со стороны площади Тверская Застава. У станции есть и второй вход со стороны Ленинградского проспекта, представляющий собой мостик, соединяющий Тверской путепровод с входом на втором этаже вокзального здания, где лестница приводит пассажиров к кассам станции. Станция имеет типовую конструкцию пилонной трёхсводчатой глубокого заложения. Глубина заложения станции - 34 метра. У станции находятся Грузинский Вал и 2-я Брестская улица.
Авторами проекта станции и вестибюля являются архитекторы Андриканис Николай Николаевич и Быкова Надежда Александровна.
Конкретный план стал разрабатываться в 1976 году, и послеодобрения Советом Министров 1977 году начались активные строительные работы. Изначально была построена только Московская линия метро , и только в 1990 году появилась Автозаводская линия метро. Пересадочными станциями стали Октябрьская и Купаловская — у них есть общий вестибюль, а также проложен специальный тоннель для перехода пассажиров. Развитие Минского метрополитена Минское метро развивалось и продолжает достраиваться небольшими этапами: 1984 год — открытие станций Институт Культуры, Площадь Ленина, Октябрьская, Площадь Победы, Площадь Якуба Коласа, Академия наук, Парк Челюскинцев, Московская; 1986 год — начало работы станции Восток; 1990 год — начало работы станций Фрунзенская , Немига, Октябрьская, Первомайская, Пролетарская, Тракторный завод; 1995 год — начало работы станций Молодёжная, Пушкинская 1997 год — начало работы станций Партизанская, Автозаводская 2001 год — начало работы станции Могилёвская 2005 год — начало работы станций Спортивная, Кунцевщина, Каменная горка 2007 год — начало работы станций Борисовский тракт, Уручье 2012 год — начало работы станций Грушевка, Михалово, Петровщина 2014 год — начало работы станции Малиновка Третья линия с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первый пусковой комплекс первой очереди третьей линии будет включать четыре станции «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь», «Ковальская Слобода» , две из них пересадочные, станция «Юбилейная площадь» со станцией "Фрунзенская" 2-я линия и станция «Вокзальная» со станцией "Площадь Ленина" 1-я линия.
Получившийся треугольник пересадок позволит разгрузить пересадочный узел «Октябрьская — Купаловская». Подготовительные работы по строительству третьей линии начаты во второй половине 2013 года, ориентировочные сроки завершения строительства первого пускового комплекса первой очереди — 2019г. Станции «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь» планируется разместить на глубине около 20 метров, благодаря чему они станут самыми глубокими за всю историю метрополитена. Сейчас ведутся работы по строительству третьей линии метро, которая должна будет соединить районы Зелёный луг и Курасовщина. Первый участок планируется открыть уже в 2017 году — будут функционировать станции Вокзальная пересадочная на Московскую линию , Площадь Богушевича, Юбилейная площадь пересадочная на Автозаводскую линию , Ковальская Слобода. Третья линия будет значительно отличаться от первых двух в техническом плане — здесь планируется запуск автоматизированных составов поездов, которым для работы не нужен машинист.
Архитекторы: И. Таранов, Н. Путевые стены изначально были облицованы мелкой цветной метлахской плиткой, ныне — белой керамической. Станция метро «Белорусская Кольцевая» Архитекторы вестибюлей: И.
Пилонная станция трехсводная глубокого заложения 42,5 м. Пилоны облицованы светлым мрамором «коелга». Пилоны отделены от сводов элегантными карнизами. Светильники на пилонах вырублены из белого мрамора со стеклянным верхом в бронзовой опалубке.
Светильник на пилоне. Станция метро «Белорусская Кольцевая» Первоначальный пол из многоцветной плитки заменен в 1994 году на полированный гранит.